。上海港集装箱吞吐量在2020年达到4350万标准箱，创历史上最新的记录。订单有了，可是集装箱却一箱难求，这样的情况，一直持续到今年开年之后。
上海港外高桥沪东码头工作人员透露，近期码头都是满负荷运转。在堆场，堆放着大量集装箱，里面存放着货物的重箱比空箱数量多出不少。
很多集装箱都是从上海港运到安吉上港码头的，这些集装箱也是即将发往外贸公司进行货物的装配，往年安吉上港码头的空箱子的量能达到9000多个，但是近期由于集装箱紧缺，空箱数量已经锐减到1000多个。
一名江船的船员李铭丰说，由于集装箱调配难，船舶等待时间从原先的几小时拉长为两三天。
浙江省湖州市安吉县上港国际港务有限公司总经理助理李伟表示，目前可以说是一箱难求，空箱在支线船舶上被所有的制造企业一抢而空，根本不能应对整个出口业务的需要。
由于集装箱调配难，船舶等待时间要2-3天。集装箱一箱难求，外贸企业和货运代理们急得团团转，不单单是找箱难，运价也在持续上涨。
郭绍海从事航运业三十多年，是一家国际货运代理公司的负责人。近几个月他一直在为找集装箱发愁，外贸客户不停要箱子来装运货物出口，可是集装箱却一箱难求，只能不停和船公司协调要箱子。从去年九、十月份开始一直缺箱，到今年很严重，他只能叫车队在那边等着，业务上的精力都是放在找箱子上。
郭绍海直言，往年十月份以后是航运业的淡季，但是2020年绝对没淡旺季之分。从2020年下半年开始，外贸订单量大幅度增长，远超于市场预期。但是疫情影响国际物流和海外港口效率，大量空箱在美国、欧洲和澳大利亚等地积压，集装箱出去了却回不来。
申万宏源证券交运物流首席分析师闫海说，更核心的还是疫情导致的工作人员效率低下，所以全球的码头，尤其是偏进口国的欧美，其实港口的延迟时间是非常长。
市场上大量缺箱导致航运运价飞涨，热门航线的价格涨幅更是夸张。郭绍海展示的两张运价单显示，半年多的时间同一航线的运价翻了两倍。对于外贸企业来说，生产不能停，手持订单但大量货物却很难运出去，金钱上的压力很大。业内预期集装箱和舱位紧缺现象还会持续。
郭绍海说，2020年5月18日，上海到美国西岸长滩的海运费，当时40英尺箱是1550美元，今年1月7日就是4500美元了。
上海某国际货运有限公司销售经理严先捷表示，小柜的价格到美西要涨到4000多美元一个柜子，那美东小柜可能要涨到6000、7000美元了，而且在过年前可能还没有舱位。欧洲现在价格也在持续地增加，大柜可能要涨到9800美元，而且有很多客人10000美元都没有柜子。
中国出口集装箱运价综合指数是集装箱运输市场行情报价变化的“晴雨表”。上海航运交易所最新多个方面数据显示，1月8日中国出口集装箱运价综合指数报1753.85点，再度刷新历史上最新的记录。而2020年5月的平均值仅为837.74点。
在全球疫情蔓延的情况下，我国的外贸企业的订单还在增长，这实属不易，但也出现了集装箱供应不足的窘境，外贸企业的近况如何？
经营着一家家具生产企业的丁晨表示，2020年下半年的出口需求特别旺盛，他的公司订单已经排到了2021年6月份，但是出货难的问题始终存在，货物积压严重、仓库存储上的压力大。
丁晨直言，不单单是库存成本上升，想要拿到集装箱还要多花钱，2020年多花在集装箱上的钱就超过300万，净利润缩减了至少10%。他表示，正常的运费是在6000元左右，现在需要多花3000元左右的额外费用去提箱子。
另一家外贸企业也面临着同样的压力，只可以通过产品涨价来消化部分，还有大部分只能自己承担。针对外贸企业面对的种种压力，当地有关部门采取了包括信用保险、减税降费等多种措施来服务企业。
浙江省湖州市安吉县商务局外经贸科科长钱方圆说，我们会指导和引导企业用我们的信用保险的模式，来保障企业应对出货风险。
浙江省湖州市安吉县县委办副主任高峰表示，一对一联系1400多家企业出台了减税降费、复工复产等28项制度，总共兑现资金36亿元。
面对这种集装箱紧缺的现状，港口通过优惠政策吸引空箱，船公司也开通了加班船，持续不断的增加运力。
上港集团生产业务部副总经理杨焱滨说，我们给船企业来提供了一些装卸的优惠政策，如果它能把一些空箱带进来的话。整个半年通过我们政策的优惠，吸引了将近22万空箱到上海港来。
中远海运集装箱运输有限公司全球销售战略客户部经理汤伟表示，从2020年6月开始截止到2020年年底共计增加了40艘船舶，整个运力增幅达到了20万标准箱。
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