“实际上成飞生产的样机机头只是一个空壳。”中航工业一位不愿意透露姓名的知情人告诉《商务周刊》，大飞机目前的基本方案、构想已经出来了，但是具体很多设计细节还在比选，需要把架构搭建起来后进行最后的确定，而成飞生产的样机机头的最大的目的就是用来协调这一布局。

  据该负责的人介绍，目前机头采用的都是常规材料，并非复合材料，也没有一点供应商参与。对于C919模型，他表示，造一个这样的模型主要是宣传用的，技术工艺其实非常容易。

  目前已完成首飞的支线，在发动机、电子控制管理系统等核心部件方面，由于国内产品暂时达不到技术方面的要求，国产化率很低。对此中国商飞总经理张庆伟就曾表示，大飞机项目要尽量提高国产化率。

  除机头部分由成飞制造，洪都航空工业集团承担大飞机的前机身、中后机身机体结构制造，西飞赢得了中机身(含中央翼)、外翼翼盒(含固定前、后缘)、副翼、后缘襟翼、前缘缝翼和扰流板等6个工作包，沈飞将就尾段与中国商飞进行设计与合作，哈飞将提供机体的复合材料，昌飞获得了份额不多的机翼扰流片等部件的研制生产任务。

  然而受制于国内制造能力不够，大飞机的大量制造环节仍需要求助于全球配套，尤其是发动机。

  今年1月，中航商用飞机发动机有限责任公司在上海挂牌成立，注册资本为60亿元，中国航空工业集团公司为控制股权的人，占40%股份，上海电气(集团)总公司和上海国盛(集团)有限公司作为参股股东出资各占15%股份。公司经营事物的规模包括民用飞机发动机及相关这类的产品的设计、研制、生产、销售、维修、服务、技术开发和技术咨询等。

  这标志着继通用电气、罗尔斯-罗伊斯和普惠三大飞机发动机生产商之后，中国企业也开始冲击大型客机发动机项目。

  不过，由于时间所限，中国大飞机项目在开始阶段将肯定选用国外发动机。目前，普惠公司、通用电气和法国斯奈克玛公司的合资公司CFM与中航集团一起，成为大飞机的发动机及相关动力装置的供应商候选人。据了解，今年年底前就会敲定最终供应商。

  中航商飞发动机公司CEO张建表示，国产发动机何时装入国产大飞机开始商业供货，要看客户的需求。中航商发的目标不仅是为国产大飞机提供产品，还要为国内外各种飞机制造商提供产品。

  在飞机品种上，除了150座飞机，还将满足公务机、双通道250座大飞机、支线飞机、民用直升机、螺旋桨飞机等的需求。目前，中航商发研制的第一台具有自主知识产权的3200公斤推力级大涵道比涡轮风扇发动机有望在今年年底完成样机，这款发动机可用于新舟系列涡桨支线客机和公务机。

  对于C919的订单问题，陈进显得很谨慎，他对《商务周刊》表示，C919的开发进度与全球新机订单的关系密不可分，生产数量会依市场需求而定，该机型在本届亚洲航展上只是初步公开样机，订单问题言之过早。